可视化布局

前一周,有机会试驾了全新大切诺基。关于这款车,不用作太多介绍,大家也都知道,作为一款获奖

 

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Jeep大切诺基一直被视为豪华SUV市场上技术与工艺的标杆车型而且,由于它具备了同级最多驾驶

 

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以及领先的人机交互工程,美国权威杂志Motor Trend给出了“这也许是有史以来最好的Jeep大切诺

 

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自定义设计

有关试驾,不想写太多东西,毕竟网上已经有了太多专业试驾者的全新大切诺基的试驾报告有了太多专

 

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四亩地简介

中国汽车工人干的和美国工人兄弟一样的活,但是工资差远了,据前几年报道,一汽-大众的工资在4500-5000元,上海大众曾经在6000-7000元,北京现代是3000-4000元,一汽丰田3800元左右,东风系1500-2000元,南汽在2008年之前一直徘徊在月工资1500元,导致人才大量流失,上南合作特别是荣威名爵成功后,上汽一次性将原南汽职工月工资提升至5000元。 但是媒体报道居然说“高工资说明中国汽车成本优势已丧失”。

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回过头来看,通用返销昂科威这件事成与不成,与“中国制造汽车出口到美国”没有任何关系。通用在上汽工厂的制造,不是我们所说的“中国制造”,我们所说的“中国制造”应该是中国品牌研发、在中国制造。UAW抵制的是汽车进口,并没有说抵制“中国品牌”汽车。我们没必要激动。

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韩国《中央日报》评论称:“TPP有望给全球价值链(GVC)带来重大变化,这一协定最大的受益国是美国和日本,尤其是日本的汽车业及汽车零部件产业将受益。在TPP 生效后,日本出口至美国的汽车零部件最多会有82%被立即取消2.5%的关税,每年可以减轻500亿日元的关税负担。关税取消后,日本汽车业在越南和加拿大市场同样可以受益。”

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在TPP协定达成后,福特汽车率先站出来表示反对,希望美国国会不要通过TPP协定,并要求重新谈判。美国多个工会组织也表示,TPP可能会导致美国工作机会外流。此外,美国民主党总统候选人、前国务卿希拉里明确表态反对TPP。

2005年6月,本田汽车(中国)有限公司生产的“JAZZ”(国内的飞度)开始出口,主要出口德国、意大利、西班牙等欧洲国家市场。2008年,本田社长福井威夫说:本田在华成立这个出口项目时,面临的最大问题在于,“中国的产品是否能达到欧洲市场要求,尤其是品质最严格的德国市场,这是我们当时研究的最重要的问题。”欧洲人认可本田这个牌子,但并不大认可产地是中国的本田轿车。

现在国内汽车制造水平确实得到提高,但是中国品牌汽车能否得到美国消费者的认可,还是一个艰巨的任务。

前言:前几天所发表关于DC2的那文章,后来想想不应该用测试,因为对于那种经典车款来说,用测试这字眼似乎不太尊重。所以本篇改换新的题纲(或者说标签)~~~品味。希望大家跟我一起,感受旧式代的品味,品味旧式代的感受。

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拥有一部身形轻巧的敞蓬后驱双座跑车Roadster,相信是许多男人心中的梦想,而离这个梦想最近的地方,就是Mazda MX-5。

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时间回溯到1976年,当时在马自达任职研究与开发主管的山本健一先生,在接受美国MotorTrend杂志Bob Hall记者访问时,主动向Bob Hall提问未来Mazda需要什么样的车款?

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而喜爱Roadster的Bob Hall告诉山本先生,由于双座后驱敞蓬跑车当时在安全方面不如有顶房车,而为了强调性能也采用大马力发动机,不仅让车价高居不下还有惊人油耗,综合起来就是销量不停下滑,市场表现不佳让许多Roadster车款一一消失。

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市场表现不佳让许多Roadster车款一一消失。因此Bob Hall希望Mazda开发一部既符合安全要求、又售价低廉、同时具备驾驶乐趣的Roadster车款。当然,很明显的这是一个不客观、只偏向自己喜好的建议。

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是时隔五年,1981年,当初的MotorTrend杂志Bob Hall记者居然成为Mazda美国总部的产品规划负责人(哥你真牛!),并在1982年又再一次的会见已成为马自达董事长的山本先生。Bob Hall这哥们豪不犹豫的再次提出他的想法:造辆便宜小巧的Roadster吧!而这次山本先生同意了。

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二代给人一种比较趋近于平衡且自在的感觉,不论动力、传动与底盘等,整体都配合的相当和谐,跟一些其他类似的后驱车相比较(如AE86),二代MX-5的后驱转向过度特性其实不算明显,过弯的安全极限相当高而且十分中性,在进弯前掌握住刹车点后狠拐进弯里,几乎都可以持续补足油门直到出弯。最大的功劳自然是那近乎完美的50:50车重分配,纯手动的软顶敞蓬结构也让车体重心压的极低,恰到好处且输出线性的动力则为功臣之二。

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那就是当你坐到驾驶席上,操纵着这个非常美国风格庞大的驾驶机器时,无论是高高在上的视觉感受,还是行驶过程中足以令人踏心的可控感,都会凭生一种与驾驶轿车截然不同的优越感。我同事在试过这款车后说,开着大切诺基,感觉人生格局变大了。虽是戏言,却也不失为一种真实的心理体验。

戴安娜
管理

事实上,Jeep切诺基带给人们的这种优越感,并非始于目前在售的进口全新大切诺基。由于早在上世纪八十年代,切诺基曾在北汽合资国产,就与中国消费者产生了很深的渊源,而其背后一些值得记住的故事,或许比枯燥的试驾报告更有意思。现在一提起合资车企,很多人的第一反应也许是南北大众

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据相关资料记载,上世纪七十年代末,正值改革开放之初,时任机械部部长的饶斌意识到中国汽车与国外的差距已经成为经济发展滞后的瓶颈,提出了在汽车工业中搞一个合资试点的设想,而美国通用、福特等世界著名企业也纷纷将目光投向中国,寻求合作的机会,其中也包括诞生于二战时期

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一家是老牌的美国越野车制造商,一家是中国的越野车制造厂家,两家素昧平生的企业,就这样历史性地发生了交集。1979年1月16日。在北汽一栋简易的办公楼里,中美双方开始了第一次会谈。在北汽一栋简易的办公楼里,两家素昧平生的企业

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这显然是一个历史性的开端,只是,由于双方文化的差异,体制的不同,谈判进程异常艰难,以至于从1979年一直到1983年,整整持续了4年半的时间。终于,到了1983年5月5日,中美双方代表在人民大会堂举行了正式的签字仪式。,以至于从1979年一直到1983年

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